English
Пассажирская поездка в новом Range Rover Sport не оставила нам никаких сомнений, что у Cayenne наконец-то появился серьезный конкурент.
Новый Range Rover Sport настолько хорош на дороге (что мы точно узнаем позже в этом году), что Land Rover хотел, чтобы мы впервые попробовали его новейший автомобиль на трассе. Итак, во время Фестиваля скорости в Гудвуде в эти выходные мы совершили пару горячих кругов по трассе Гудвуда на самом быстром из предлагаемых на данный момент RR Sport — P530.
Нас отвезли на трассу в новом Range Rover поколения L460, благодаря которому отличия от Sport легко увидеть и почувствовать. Место для сидения немного ниже, рулевое колесо меньше, но это по-прежнему роскошная кабина с массажными сиденьями, а не то, что вы бы рассматривали для трек-дня. Но новый RR Sport создан для того, чтобы спортивным автомобилям половинного размера было тяжело на трассе, как мы недавно обнаружили.
Снаружи есть более очевидные спортивные черты. Более короткие свесы, более широкая посадка и коренастый четырехцилиндровый выхлоп говорят о том, что Sport — это больше, чем просто пожиратель шоссе.
Это становится очевидным всего через пару мгновений после того, как стюард дает нашему водителю Крису Спиндлеру, ведущему специалисту по тюнингу и руководителю отдела динамики транспортных средств в Jaguar Land Rover, зеленый свет на начало трассы протяженностью 2,367 мили.
Без предупреждения трогаясь с места, огромный крутящий момент, который начинается при 1800 об/мин, сопровождается хриплым ревом 4,4-литрового твин-турбо V8 — двигателя BMW, а не предыдущих агрегатов JLR с наддувом. В течение нескольких секунд новый Sport разгоняется до 90 миль в час, когда мы приближаемся к Мэджвику, первому крутому правому повороту.
Тормоза мощно сдерживают вес внедорожника весом 5500 фунтов без возражений и без вмешательства систем ABS, демонстрируя, насколько хорошо тормоза, подвеска и шины были согласованы и настроены для сплоченного опыта. Это важный аспект создания мощного внедорожника, обеспечивающего контроль, необходимый для использования всех 523 лошадиных сил — цифра, которая достигает высоких 6000 оборотов в минуту.
Обходя этот первый поворот, задний подруливающий механизм и активные дифференциалы маскируют вес и размер Range Rover Sport, преодолевая вершину в сбалансированной манере, лишенной внезапного вмешательства различных компьютерных систем, пытающихся преодолеть законы физики.
Эта демонстрация силы, уравновешенности и точности продолжается в течение нескольких скоростных миль по стремительной трассе, прежде чем нам говорят: «Настало время для чего-то немного другого», когда мы сворачиваем на дорогу по периметру для краткой презентации. Спортивное внедорожное мастерство.
Впечатляющая врожденная устойчивость внедорожника на высокой скорости так же очевидна на грунтовой дороге, когда он скользит по камням и неровной, залитой грязью, с достаточной обратной связью через шасси, чтобы понять, через что катится резина Pirelli.
В отличие от BMW, Mercedes-Benz и Porsche, Land Rover настаивает на том, чтобы его самый спортивный автомобиль оставался настоящим внедорожником, поэтому он по-прежнему включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку, которую вы найдете в Defender. Низкочастотный контроль очень впечатляет, как и старт с низким сцеплением, который позволяет Sport отрываться от линии в любых условиях. В данном случае это была дорожка из рыхлого камня, но мы уверены, что она сработала бы так же хорошо на мокрой траве или подтаявшем снегу.
Сделав легкую работу по полугрубому материалу в качестве завершающего акта, Range Rover Sport мчится к самому крутому уклону на трассе и останавливается там, неподвижно на 30-градусном уклоне, олицетворяя утонченность.
Несмотря на то, что полноценный Range Rover во многом совпадает, у Sport есть свой уникальный характер. Именно этого Land Rover стремился достичь, впервые разрабатывая Sport вместе со своим старшим братом. Оба делают заявление, будь то из-за руля или если смотреть с тротуара. Но Sport будет для покупателей, желающих получить дополнительное удовольствие от тихой проселочной дороги. После нашего опыта на трассе нам не терпится попробовать.
Источник: Carbuzz.com
