English
Ferrari 296 GT3 олицетворяет собой будущее «Гарцующей лошади» в гонках GT, секторе, который всегда отличался самыми тесными отношениями с клиентами и самым большим переносом технологий и инновационных решений в серийные автомобили. 296 GT3 вырос из 296 GTB, последней эволюции концепта двухместного спортивного berlinetta со средним расположением двигателя и задним расположением двигателя, разработанного компанией из Маранелло.
Ferrari 296 GT3 — это инновационный проект для гоночных и внедорожных гонок, который производитель Prancing Horse решил развить, чтобы продолжить традицию побед, восходящую к 1949 году, когда 166 MM одержали победу в гонке «24 часа Ле-Мана». Это новый подход в плане дизайна, управления автомобилем на всех этапах гоночного уик-энда, электроники и даже архитектуры двигателя, 120-градусного турбированного 6-цилиндрового двигателя. Новая концепция, созданная для удовлетворения потребностей команд, профессиональных гонщиков и гонщиков-джентльменов, на которых всегда ориентировалась Ferrari. Этот автомобиль был тщательно разработан в каждой детали и со всех сторон в соответствии с новыми правилами GT3.
Двигатель и коробка передач
Ferrari 296 GT3 знаменует собой возвращение на трассу шестицилиндрового двигателя Ferrari, несмотря на то, что в соответствии с техническими регламентами у него нет электрического агрегата, как у 296 GTB. Для двигателя внутреннего сгорания V6 модели 296 GT3 была введена V-образная конфигурация 120 ° с равномерным расположением цилиндров. Это основано на его дорожном близнеце, как и на расположении турбин внутри V-образного сечения. Все это дает существенные преимущества в плане компактности, более низкого центра тяжести и уменьшенной массы, а также помогает достичь очень высоких уровней мощности. Двигатель, который всегда был в основе разработок Ferrari, расположен дальше вперед и ниже, чем в дорожной версии, благодаря более низкому центру тяжести и жесткости на кручение, которая примерно на 10% выше, чем у 488 GT3. .
Архитектура является победителем с точки зрения порядка зажигания, интеграции впускных коллекторов и опор двигателя на впускных сторонах головок цилиндров: двигатель легче и компактнее за счет устранения внешних нагнетательных камер и опор. Его внутренняя гидродинамика выигрывает от уменьшения объема, повышая эффективность всасывания.
Инженеры Ferrari работали вместе с партнерами над проектированием и тонкой настройкой всей внутренней гидродинамики двигателя и конкретных компонентов, адаптированных для гоночной версии силового агрегата. Они стремились обеспечить бескомпромиссную производительность, надежность и управляемость как для гонок «Спринт», так и для гонок на выносливость. Для этого типа соревнований они сделали все, чтобы значительно ограничить потребление без ущерба для производительности, стремясь к более гибким гоночным стратегиям и сокращению времени вмешательства. Например, генератор переменного тока прикреплен к коробке передач, чтобы улучшить компактность и жесткость агрегата и облегчить доступ для техников.
Коробка передач Ferrari 296 GT3 новая и специально разработана для этого автомобиля. Конструкторы остановили свой выбор на однодисковом блоке сцепления с шестью передачами, расположенными поперечно для лучшей аэродинамики и распределения веса. Приведение в действие сцепления теперь электронное, и им можно управлять с рулевого колеса, а не механическим с помощью ножной педали, в то время как переключение передач осуществляется электрически. Миниатюризация компонентов и использование материалов премиум-класса позволили снизить вес коробки передач Xtrac, повысив производительность.
Экстерьер и аэродинамика
Будущее Ferrari в гонках GT имеет извилистую форму, охватывая объемы 296 GTB, переопределяя их для соответствия требованиям трассы и производительности благодаря совместной работе Centro Stile, специалистов по аэродинамике и дизайнеров. Вот почему дизайн автомобиля, за исключением аэродинамических устройств или особенностей, характерных для гоночной версии, сохранил связь с серийной моделью. Дизайн последнего уже напоминает такие автомобили, как 250 LM 1963 года, идеальное сочетание простоты и функциональности.
Инженеры Ferrari смогли определить аэродинамическую конфигурацию в рамках окна омологации, уменьшив чувствительность к высоте дорожного просвета с целью улучшения управляемости и управляемости. Эта точная и детальная работа над формами позволила увеличить прижимную силу автомобиля на 20% по сравнению с предыдущим поколением. С этой точки зрения 296 GT3 живет в симбиозе с окружающим воздухом, используя его для максимального сцепления и управляемости, что приносит пользу как джентльменам-водителям, так и профессионалам. Задача, стоящая перед конструкторами, состояла в том, чтобы ограничить чувствительность автомобиля к силам, создаваемым аэродинамикой, чтобы обеспечить исключительный баланс в интересах управляемости и уверенности водителя. Геометрия всех компонентов, от корпуса до придатков крыла, была детально разработана для различных условий эксплуатации и взаимного аэродинамического взаимодействия, чтобы оптимизировать характеристики и сделать их надежными в различных условиях гонок, а также в спутном потоке других автомобилей. Начиная с переднего сплиттера и заканчивая задним экстрактором с диффузором сложной трехмерной конструкции, 296 GT3 отличается изысканным дизайном, направленным на достижение минимально возможного аэродинамического сопротивления.
Кокпит
Интуитивность, обзорность и доступность имеют решающее значение для разработки дизайна салона, не забывая при этом о таких важных аспектах, как безопасность и комфорт. В гонках на выносливость производительность зависит от этих характеристик, особенно для водителей-джентльменов. Кабина была полностью переработана по сравнению с 488 GT3 в ответ на предложения заводских водителей и клиентов. Результатом стал кокпит, который позволяет его пассажиру быстро и эффективно находить наилучшее положение для вождения, при этом основные функции всегда находятся в пределах легкой досягаемости. Многие элементы управления и функции переместились на новое одноместное рулевое колесо в стиле Формулы-1, а положение сиденья Sabelt обеспечивает оптимальную видимость как днем, так и ночью. Это также обеспечивает новый уровень комфорта для водителей разного роста и телосложения, которые могут использовать регулируемые педали и рулевое управление, чтобы найти оптимальное положение в автомобиле. Система кондиционирования воздуха и воздушный поток внутри кабины были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить достаточную вентиляцию в любых условиях, помогая водителю сконцентрироваться на каждом этапе гонки.
Ходовая часть и динамика автомобиля
В то время как шасси 296 GT3 основано на опыте 488 GT3, оно совершенно новое и сделано из алюминия. Помимо исключительной простоты и удовольствия от вождения, 296 GT3 может использовать потенциал сцепления, обеспечиваемый шинами, без ущерба для их целостности всего за несколько кругов, повышая производительность и повторяемость. Этому способствует чрезвычайная легкость шасси, которая в 296 GT3 также позволяет лучше и эффективнее управлять балластом. Конструкция безопасности была тщательно разработана с использованием самых сложных моделей и инновационных технологий, а также исследований, особенно в области сплавов и материалов.
Ferrari 296 GT3 имеет более длинную колесную базу, чем его дорожный аналог, в пределах нормативных ограничений, а также конструкцию подвески, отличную от 488 GT3, с особой кинематикой и структурой. Рычаги на двойных поперечных рычагах в передней и задней подвесках обеспечивают максимальное сцепление даже на высоких скоростях, максимально ограничивая нагрузку на шины, что способствует увеличению срока службы, производительности и надежности шин. Подвеска, как и стабилизаторы поперечной устойчивости, имеет максимально широкий диапазон настроек, обеспечивающий водителю наилучшие настройки. Тормозная система также была переработана и модернизирована с новыми суппортами и дисками (теперь 400 мм спереди). Компания Rotiform разработала совершенно новый кованый диск, омологированный специально для 296 GT3. В рамках партнерства новый дизайн Rotiform станет эксклюзивным колесом, предлагаемым для всех заводских гоночных автомобилей Ferrari 296 GT3 профессионального уровня.
При разработке 296 GT3 инженеры Ferrari сосредоточились на ускорении работы автомобиля на трассе во время гонки и перед гонкой. С этой точки зрения изменить настройки 296 GT3 проще, чем предыдущую модель, благодаря более доступным механическим и эластичным компонентам. Операции, связанные с проверкой двигателя или основных вспомогательных систем, также были значительно улучшены, чтобы сократить время вмешательства в автомобиль. Однако новая Феррари также существенно отличается от своих соперников в плане замены значимых частей автомобиля. Передняя и задняя части могут переключаться за считанные секунды благодаря ряду устройств и решений, которые обеспечивают быстрое возвращение на трассу после любого повреждения, влияющего на аэродинамику или производительность.
Разработка
Ferrari 296 GT3 был разработан с расчетом на экстремальное использование, типичное для классов «Pro», где победа является конечной целью, и для водителей-джентльменов, для которых гонки — это прежде всего удовольствие. Вся концепция проекта появилась в 2020 году и была реализована с первыми CFD-симуляциями и моделями симуляторов. Затем последовали испытания в помещении, в ходе которых определялась аэродинамическая форма автомобиля в аэродинамической трубе, стендовая настройка двигателя и проверка жесткости шасси автомобиля. Наконец-то автомобиль прошел испытания на выносливость в 4WD Dyno в Маранелло. С момента первого пробного заезда на трассе Фьорано 12 апреля 2022 года новый Ferrari преодолел десятки тысяч километров, готовясь к гонкам, что является самой сложной задачей из всех возможных.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- ДВИГАТЕЛЬ
- Тип F163CE, 6 цил. V 120°, 4 клапана на цилиндр, 2992 см3, GDI Turbo
- Диаметр отверстия/ход: 88 x 82 мм
- Максимальная мощность: ок. 600 л.с. при 7250 об/мин
- Максимальный крутящий момент: ок. 710 Нм при 5500 об/мин
- КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- Поперечная секвентальная коробка передач, 6 скоростей
- Поворотный привод электронного переключения передач с лепестками на рулевом колесе
- Привод электронного сцепления с лепестком на рулевом колесе
- Корпус редуктора из магниевого сплава со встроенным маслоуловителем
- Дифференциал с пневматической регулировкой предварительной нагрузки
- ШАССИ
- Колея: 1726 мм спереди / 1710 мм сзади
- Ширина: макс. 2050 мм (без зеркал)
- Колесная база: 2660 мм
- Вес (без топлива, без водителя): 1250 кг
- Передняя и задняя подвеска: двойные поперечные рычаги, трубчатые стальные рычаги подвески, алюминиевые стойки. 5 способов регулировки амортизаторов
- Диски: передние 12,5 x 18 дюймов, задние 13 x 18 дюймов.
- Шины: передние 30/68/18, задние 31/71/18
- Тормозные диски: передние Ø 400×36, задние 332×32
- Тормозные суппорты: передние 6 поршней, задние 4 поршня
- Тормозные колодки: передние 30 мм, задние 26,5 мм
Источник: NetcarShow.com
