English
Русский
العربية
Ferrari 296 GT3 həmişə müştərilərlə ən yaxın əlaqəni və istehsala texnologiyanın və innovativ həllərin ən böyük transferini görən sektor olan GT yarışında Pranking Horse-un gələcəyini təmsil edir. maşınlar. 296 GT3, Maranello şirkətinin iki nəfərlik orta arxa mühərrikli idman berlinetta konseptinin ən son təkamülü olan 296 GTB-dən çıxdı.
Ferrari 296 GT3, 24 Saat Le Manda 166 MM-in qalib gəldiyi 1949-cu ildən başlayaraq, Prancing Horse istehsalçısının qalibiyyət ənənəsini davam etdirmək üçün inkişaf etdirməyə qərar verdiyi trasda və trasdan kənar innovativ layihədir. Bu, dizayn, yarış həftəsonunun bütün mərhələlərində avtomobilin idarə edilməsi, elektronika və hətta mühərrik arxitekturası, 120° turbomühərrikli 6 silindrli yeni yanaşmadır. Ferrari-nin daim diqqət mərkəzində saxladığı komandaların, peşəkar sürücülərin və bəy sürücülərin ehtiyaclarını ödəmək üçün hazırlanmış yeni konsept. Bu avtomobil yeni GT3 qaydalarına uyğun olaraq hər detalda və hər tərəfdən diqqətlə dizayn edilmişdir.
Mühərrik və sürət qutusu
Ferrari 296 GT3 texniki reqlamentlərə uyğun olaraq 296 GTB-də təsvir edilən elektrik blokuna malik olmasa da, altı silindrli mühərrikli Ferrari-nin trasına qayıdışını göstərir. 296 GT3-ün V6 yanma mühərriki üçün bərabər məsafəli atəşlərlə 120° vee konfiqurasiyası təqdim edildi. Bu, turboların vee içərisində yerləşməsi kimi onun yolda gedən əkizinə əsaslanır. Bütün bunlar yığcamlıq, aşağı ağırlıq mərkəzi və azaldılmış kütlə baxımından əhəmiyyətli faydalar gətirir və həmçinin çox yüksək güc səviyyələrinə nail olmağa kömək edir. Həmişə Ferrari dizaynlarının mərkəzində olan mühərrik, 488 GT3-dən təxminən 10% yüksək olan daha aşağı ağırlıq mərkəzi və burulma sərtliyi üçün yol versiyasına nisbətən daha irəli və aşağıdır.
Arxitektura atış qaydası, suqəbuledici manifoldların və silindr başlarının giriş tərəflərində mühərrik dayaqlarının inteqrasiyası baxımından qalibdir: mühərrik xarici plenumları və dayaqları aradan qaldıraraq daha yüngül və yığcamdır. Onun daxili maye dinamikası suqəbuledici səmərəliliyi artıraraq həcmin azalmasından faydalanır.
Ferrari-nin mühəndisləri mühərrikin bütün daxili maye dinamikasını və güc blokunun trek versiyası üçün qəbul edilmiş xüsusi komponentləri layihələndirmək və dəqiq tənzimləmək üçün tərəfdaşları ilə birlikdə çalışdılar. Onlar həm “Sprint”, həm də “Dözümlülük” yarışları üçün güzəştsiz performans, etibarlılıq və sürmə qabiliyyətini təmin etməyi hədəflədilər. Bu cür rəqabət üçün onlar daha çevik yarış strategiyaları və azaldılmış müdaxilə vaxtlarını hədəf alaraq, performansı itirmədən istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırmaq üçün hər şeyi etdilər. Məsələn, alternator aqreqatın yığcamlığını və sərtliyini yaxşılaşdırmaq və texniklərin girişini asanlaşdırmaq üçün sürət qutusuna bərkidilir.
Ferrari 296 GT3-ün sürət qutusu yenidir və bu avtomobil üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Dizaynerlər daha yaxşı aerodinamika və çəki bölgüsü üçün eninə düzülmüş altı dişli tək diskli muftaya üstünlük verdilər. Debriyajın işə salınması indi elektrondur və dişli dəyişdirmə elektriklə idarə olunarkən ayaq pedalı ilə mexaniki deyil, sükan çarxından idarə oluna bilər. Komponentlərin miniatürləşdirilməsi və yüksək keyfiyyətli materialların istifadəsi performansdan faydalanaraq Xtrac sürət qutusunun çəkisini aşağı saxlamağa imkan verdi.
Eksteryer və aerodinamika
Ferrari-nin GT yarışlarında gələcəyi 296 GTB-nin həcmlərini əhatə edən, Centro Stile, aerodinamiklər və dizaynerlər arasında komanda işi sayəsində trekin və performansın tələblərinə cavab vermək üçün onları yenidən müəyyən edən formada əyridir. Buna görə də avtomobilin dizaynı, aerodinamik qurğular və ya yarış versiyasına xas xüsusiyyətlər istisna olmaqla, istehsal modeli ilə əlaqəsini saxlamışdır. Sonuncunun dizaynı artıq 1963-cü ilin 250 LM kimi avtomobillərə aiddir, sadəlik və funksionallığın mükəmməl birləşməsidir.
Ferrari mühəndisləri idarəetməni və sürmə qabiliyyətini təkmilləşdirmək məqsədi ilə sürüş hündürlüyünə həssaslıqları azaltmaqla homologasiya performans pəncərəsində aerodinamik konfiqurasiya müəyyən edə bilmişlər. Formalar üzərində aparılan bu dəqiq və təfərrüatlı iş əvvəlki nəsillə müqayisədə avtomobildə 20% endirmə qüvvəsi qazandırdı. Bu nöqteyi-nəzərdən 296 GT3 ətrafdakı hava ilə simbiozda yaşayır, ondan tutuş və idarəetməni maksimuma çatdırmaq üçün istifadə edir, həm sürücülərə, həm də peşəkarlara fayda gətirir. Dizaynerlərin qarşısına çıxan problem avtomobilin aerodinamikanın yaratdığı qüvvələrə qarşı həssaslığını məhdudlaşdırmaq, sürmə qabiliyyəti və sürücünün özünə inamı naminə qeyri-adi tarazlığı təmin etmək idi. Bədəndən tutmuş qanad əlavələrinə qədər bütün komponentlərin həndəsəsi, performansı optimallaşdırmaq və onu müxtəlif yarış kontekstlərində, həmçinin digər avtomobillərin sürüşmə axınında da möhkəm etmək üçün müxtəlif iş şəraitində və qarşılıqlı aerodinamik qarşılıqlı əlaqədə ətraflı şəkildə tərtib edilmişdir. Ön splitterdən mükəmməl üçölçülü dizayna malik diffuzoru olan arxa ekstraktora qədər 296 GT3 mümkün olan ən aşağı müqavimətə nail olmağı hədəfləyən incə dizaynı ilə seçilir.
Kokpit
İntuitivlik, görünürlük və əlçatanlıq təhlükəsizlik və rahatlıq kimi vacib aspektləri laqeyd etmədən kabin dizaynının inkişafı üçün çox vacibdir. Dözümlülük yarışlarında performans bu xüsusiyyətlərdən asılıdır, xüsusən də cənab sürücülər üçün. Zavod sürücülərinin və müştərilərin rəyinə cavab olaraq kabin 488 GT3 üzərində tamamilə yenidən dizayn edilmişdir. Nəticə, sərnişinə ən yaxşı sürücülük mövqeyini tez və effektiv şəkildə tapmağa imkan verən kokpitdir, əsas funksiyaları həmişə asanlıqla əldə edə bilər. Bir çox idarəetmə və funksiyalar yeni Formula 1 tək oturacaqdan ilhamlanmış sükan çarxına keçdi, Sabelt oturacağının mövqeyi isə həm gündüz, həm də gecə optimal görünməni təmin edir. O, həmçinin avtomobildə ən yaxşı mövqelərini tapmaq üçün tənzimlənən pedallardan və sükandan istifadə edə bilən müxtəlif ölçülü və boylu sürücülər üçün rahatlığın yeni səviyyəsini əlavə edir. Kondisioner sistemi və salonun içərisindəki hava axını bütün şəraitlərdə adekvat ventilyasiya təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və yarışın hər mərhələsində sürücünün diqqətini cəmləməsinə kömək edir.
Şassisi və avtomobilin dinamikası
296 GT3 şassisi 488 GT3-ün təcrübəsindən istifadə etsə də, o, tamamilə yenidir və alüminiumdan hazırlanıb. Sürmək son dərəcə asan və əyləncəli olmaqla yanaşı, 296 GT3 təkərlərin təklif etdiyi tutuş potensialından bir neçə dövrədə onların bütövlüyünü pozmadan, performans və təkrarlanma qabiliyyətindən faydalana bilər. 296 GT3-də balastın daha yaxşı və səmərəli idarə olunmasına imkan verən şassinin həddindən artıq yüngülliyi buna kömək edir. Təhlükəsizlik strukturu xüsusilə ərintilər və materiallarda ən mürəkkəb simulyasiyalar və innovativ texnologiyalar və tədqiqatlardan istifadə etməklə diqqətlə dizayn edilmişdir.
Ferrari 296 GT3 tənzimləyici məhdudiyyətlər daxilində yoldakı həmkarından daha uzun təkər bazasına və xüsusi kinematika və strukturlara malik 488 GT3-dən fərqli asma dizaynına malikdir. Ön və arxa asqılardakı qoşa dirəkli qollar hətta yüksək sürətlərdə də maksimum tutuş təmin etmək, təkərlərin istifadə müddəti, performans və etibarlılıq baxımından təkərlər üzərində gərginliyi mümkün qədər məhdudlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulub. Asma, sürüşmə barmaqlıqları kimi, sürücülərə mümkün olan ən yaxşı quraşdırma ilə təmin edən ən geniş parametrlərə malikdir. Əyləc sistemi də yeni dizayn edilmiş kaliperlər və disklərlə (hazırda ön tərəfdə 400 mm) yenidən işlənmiş və təkmilləşdirilmişdir. Rotiform xüsusi olaraq 296 GT3 üçün homoloqasiya edilmiş tamamilə yeni, saxta təkər hazırladı. Tərəfdaşlığın əhatə etdiyi yeni Rotiform dizaynı bütün zavod Ferrari 296 GT3 peşəkar səviyyəli yarış avtomobilləri üçün təklif olunan eksklüziv təkər olacaq.
296 GT3-ün dizaynında Ferrari-nin mühəndisləri yarış zamanı və yarışdan əvvəl avtomobildə tras əməliyyatlarını sürətləndirməyə diqqət yetirdilər. Bu baxımdan, daha əlçatan mexaniki və elastik komponentlər sayəsində 296 GT3-ün konfiqurasiyasını dəyişdirmək əvvəlki modeldən daha asandır. Avtomobilə müdaxilə müddətini azaltmaq üçün mühərrik və ya əsas aksesuar sistemlərinin yoxlanılması ilə bağlı əməliyyatlar da əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi. Bununla belə, yeni Ferrari avtomobilin əhəmiyyətli hissələrinin dəyişdirilməsi baxımından da rəqiblərindən xeyli fərqlənir. Aerodinamikaya və ya performansa təsir edən hər hansı zədədən sonra trasa tez qayıtmağı təmin edən bir sıra cihazlar və həllər sayəsində ön və arxa hissələr saniyələr ərzində dəyişdirilə bilər.
İnkişaf
Ferrari 296 GT3, qələbənin əsas məqsəd olduğu “Pro” sinifləri üçün xarakterik olan ekstremal istifadə nəzərə alınmaqla və yarışın ilk növbədə əylənmək olduğu bəy sürücülər üçün hazırlanmışdır. Bütün layihə konsepsiyası 2020-ci ildə ortaya çıxdı və ilk CFD simulyasiyaları və simulyator modelləri ilə birlikdə istifadəyə verildi. Sonra külək tunelində avtomobilin aerodinamik formasını, mühərrikin stend-tüninqini və avtomobilin şassisinin sərtliyini sınayan daxili sınaqlar gəldi. Avtomobil nəhayət Maranellonun 4WD Dyno-da dözümlülük testlərini tamamladı. 12 aprel 2022-ci ildə Fiorano trekində ilk silkələnmədən bəri yeni Ferrari on minlərlə kilometr qət edərək onu yarışa hazırladı, bu, ən çətin sınaqdır.
TEXNİKİ XÜSUSİYYƏTLƏR
- MÜHrik
- Tip F163CE, 6 cild. V 120°, hər silindrdə 4 klapan, 2992 sm3, GDI Turbo
- Dəlik/Vuruş: 88 x 82 mm
- Maksimum Güc: təqribən. 600 at gücü @ 7250 rpm
- Maksimum Fırlanma anı: təqribən. 710 Nm @ 5500 rpm
- Sürət qutusu
- Transversal ardıcıl sürət qutusu, 6 pilləli
- Sükanda avarlarla fırlanan elektron növbəli ötürmə ötürücüsü
- Sükanda avarlı E-mufta ötürücüsü
- Birləşdirilmiş yağ tutma çəni ilə maqnezium sürət qutusu qutusu
- Pnevmatik öncədən yükləmə tənzimlənən diferensial
- ŞASSİ
- Totlar: 1726 mm ön / 1710 mm arxa
- Eni: maks. 2050 mm (güzgülərsiz)
- Təkər bazası: 2660 mm
- Çəki (yanacaqsız, sürücü yoxdur): 1250 kq
- Ön və arxa asma: ikiqat dirək, boruşəkilli polad asma qolları, alüminium dayaqlar. 5 üsulla tənzimlənən amortizatorlar
- Təkərlər: Ön 12,5″ x 18″, Arxa 13″ x 18″
- Şinlər: Ön 30/68/18, Arxa 31/71/18
- Əyləc diskləri: Ön Ø 400×36, Arxa 332×32
- Əyləc kaliperləri: Ön 6 porşen, Arxa 4 porşen
- Əyləc balataları: Ön 30 mm, Arxa 26,5 mm
Mənbə: NetcarShow.com
