English
Русский
Azərbaycan dili
رحلة الركاب في سيارة رينج روفر سبورت الجديدة لم تترك لنا أدنى شك في أن كايين تواجه بعض المنافسة الجادة أخيرًا.
إن سيارة رينج روفر سبورت الجديدة قادرة جدًا على الطريق (وهو أمر سنتعلمه بالتأكيد في وقت لاحق من هذا العام) لدرجة أن لاند روفر أرادت أن يكون أول تجربة لنا لأحدث سياراتها على المسار الصحيح. لذا، أثناء تواجدنا في مهرجان جودوود للسرعة في نهاية هذا الأسبوع، تم اصطحابنا لبضع لفات ساخنة حول حلبة جودوود في أسرع سيارة RR Sport المتوفرة حاليًا – P530.
تم نقلنا إلى المضمار في سيارة رينج روفر الجديدة من الجيل L460، مما جعل من السهل رؤية الاختلافات في السيارة الرياضية والشعور بها. وضعية الجلوس أقل قليلاً، وعجلة القيادة أصغر، ولكنها لا تزال مقصورة فاخرة مع مقاعد للتدليك وليست شيئًا قد تفكر فيه في يوم المسار. ولكن تم إعداد سيارة RR Sport الجديدة لتمنح السيارات الرياضية بنصف حجمها وقتًا عصيبًا على المضمار كما اكتشفنا مؤخرًا.
من الخارج، هناك إشارات رياضية أكثر وضوحًا. تشير الأجزاء المتدلية الأقصر والوقفة الأوسع والعادم الرباعي المكتنز إلى أن السيارة الرياضية أكثر من مجرد سيارة سريعة المضغ.
تم التركيز على ذلك بشكل حاد بعد ومضات قليلة فقط بعد أن أعطى المضيف لسائقنا كريس سبيندلر، قائد ضبط ديناميكيات السيارة ورئيس السمات في جاكوار لاند روفر، الضوء الأخضر عند بداية المسار الذي يبلغ طوله 2.367 ميل.
الانطلاق خارج الخط دون سابق إنذار، فإن مجموعة عزم الدوران الضخمة التي تبدأ عند 1800 دورة في الدقيقة مصحوبة بالهدير الحصوي لمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.4 لتر – وهو محرك BMW بدلاً من وحدات الشحن الفائق السابقة من JLR. في غضون ثوانٍ قليلة، تنطلق السيارة الرياضية الجديدة بسرعة 90 ميلاً في الساعة بينما نقترب من مادجويك، الزاوية اليمنى الأولى.
تتحكم المكابح بقوة في وزن سيارة SUV التي يبلغ وزنها 5500 رطل، دون احتجاج أو إدخال أنظمة ABS، مما يوضح مدى جودة الشراكة بين المكابح والتعليق والإطارات وضبطها من أجل تجربة متماسكة. يعد هذا جانبًا مهمًا لبناء سيارة دفع رباعي قوية الأداء، مما يوفر التحكم اللازم للاستفادة من القوة البالغة 523 حصانًا – وهو رقم يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة.
من خلال تجاوز تلك الزاوية الأولى، يخفي التوجيه الخلفي والترس التفاضلي النشط وزن وحجم سيارة رينج روفر سبورت، ويتجاوز القمة بطريقة متوازنة خالية من التدخل المفاجئ لأنظمة الكمبيوتر المختلفة التي تحاول التغلب على قوانين الفيزياء.
يستمر هذا العرض للقوة والاتزان والدقة لعدة أميال عالية السرعة حول المسار السريع قبل أن يقال لنا: “الآن حان الوقت لشيء مختلف قليلاً” عندما ننتقل إلى الطريق المحيط للحصول على عرض تقديمي موجز لبراعة الرياضة على الطرق الوعرة.
يبدو الثبات الفطري لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المثيرة للإعجاب عند السرعات العالية واضحًا تمامًا على الطريق الترابي، حيث تنزلق فوق الحجارة والأوساخ غير المستوية، مع ما يكفي من ردود الفعل من خلال الهيكل لمعرفة ما يتدحرج عليه مطاط بيريللي.
على عكس BMW وMercedes-Benz وPorsche، تصر Land Rover على أن سيارتها الرياضية تظل سيارة حقيقية للطرق الوعرة، ولهذا السبب لا تزال تتضمن علبة النقل ذات السرعتين التي ستجدها في Defender. يعد التحكم في المدى المنخفض أمرًا مثيرًا للإعجاب للغاية، كما هو الحال مع الإطلاق منخفض الجر الذي يمكّن السيارة الرياضية من الخروج عن الخط في جميع الظروف. في هذه الحالة، كان المسار عبارة عن مسار حجري غير متماسك، ولكننا على يقين من أنه كان سيعمل بشكل جيد أيضًا على العشب الرطب أو الثلج الذائب.
بعد الانتهاء من العمل الخفيف على المواد شبه الخشنة، كعمل نهائي، خطت سيارة رينج روڤر سبورت مباشرة نحو المنحدر الأكثر انحدارًا على المسار وتقف هناك، ثابتة تمامًا عند منحدر قدره 30 درجة، تجسيدًا للتحسين.
على الرغم من وجود الكثير من التداخل مع سيارة رينج روفر كاملة الدسم، إلا أن السيارة الرياضية لها طابعها الفريد. وهذا شيء حرصت لاند روفر على تحقيقه عندما قامت بتطوير السيارة الرياضية جنبًا إلى جنب مع شقيقها الأكبر لأول مرة. كلاهما يدلي ببيان، سواء من خلف عجلة القيادة أو عند النظر إليه من الرصيف. لكن الرياضة ستكون مخصصة للمشترين الذين يريدون المزيد من المرح على طريق ريفي هادئ. بعد تجربتنا على المسار، لا يمكننا الانتظار حتى نجرب ذلك.
المصدر: Carbuzz.com
