English
Русский
Azərbaycan dili
كشفت شركة BMW عن نموذج أولي لسيارة i4 سيدان يمكن أن يكون أول طراز M كهربائي بالكامل.
منذ عامين تقريبًا، أبلغنا عن شائعة مفادها أن BMW تعتزم تطوير نسخة M كاملة من سيارة BMW i4 الجديدة كليًا والكهربائية بالكامل سيدان، والآن أكدت الشركة نفسها أن مثل هذه السيارة قيد التطوير بالفعل مع أخبار النموذج الأولي الجديد رباعي المحركات. على عكس سيارة BMW M-tuned i4 M50 الحالية (التي تندرج تحت شعار M Performance متوسط المستوى من BMW)، تهدف سيارة i4 الجديدة إلى مستوى أداء ينافس بالفعل، أو حتى يتفوق على سيارة BMW M3 وM4 التي تعمل بالغاز.
سيارة BMW i4 ذات الجسم العريض
يقال إن النموذج الأولي الجديد هو جزء من احتفال شركة BMW M GmbH بمرور 50 عامًا، وسيكون بمثابة اتجاه واضح للعلامة التجارية M في عالم كهربائي بالكامل. بناءً على طراز الأداء i4 M50 الذي تم طرحه هذا العام، أخذت BMW هيكل السيارة ووسعت أقواس العجلات الأمامية، مما يسمح بدمج تصميمات المحور الأمامي والخلفي عالية الأداء المصنعة خصيصًا. ترتدي سيارات i4 M50 الحالية بالفعل امتدادات صغيرة للحاجز على أقواس العجلات الخلفية؛ ومن الواضح أن هذا النموذج الأولي يوسع هذا التفكير.
يحتوي الجزء الأمامي من النموذج الأولي i4 M على دعامة معدلة مأخوذة من طرازي BMW M3 وM4 والتي توفر صلابة التوائية عالية لظروف القيادة الديناميكية. كما تمت إعادة تخطيط مواقع وحدات الرادياتير في السيارة لتحقيق أداء أعلى استنادًا إلى خبرة قسم M في سياراته الأخرى ذات الأداء العالي. إذا سبق لك أن نظرت إلى سيارة X3 M، على سبيل المثال، فستجد أنها مدينة المبرد خلف المشبك الأمامي.
كهربائية بالكامل، ونظام الدفع بكل عجلة
يحتوي كل ركن من أركان السيارة على محرك خاص بها، مما يعني أن BMW تبتكر أول نظام دفع رباعي M xDrive رباعي المحركات على الإطلاق لإدارة عزم الدوران والقوة بالكامل. تقول BMW: “في غضون ميلي ثانية، يمكن تحديد جرعات قوة وعزم دوران المحركات الكهربائية التي تتفاعل تلقائيًا بدقة شديدة بحيث يمكن تحقيق طلب الحمولة الذي تتم الإشارة إليه عبر دواسة الوقود عند مستوى من الديناميكيات لا يمكن تحقيقه باستخدام أنظمة القيادة التقليدية”.
“يفتح لنا التحول الكهربائي درجات جديدة تمامًا من الحرية لإنشاء ديناميكيات نموذجية M،” كما يقول ديرك هاكر، رئيس قسم التطوير في شركة BMW M GmbH. “ويمكننا أن نرى بالفعل أنه يمكننا استغلال هذه الإمكانية إلى أقصى حد، بحيث تستمر سياراتنا الرياضية عالية الأداء في تقديم مزيج M النموذجي الذي لا يضاهى من الديناميكيات والرشاقة والدقة في مستقبل محلي خالٍ من الانبعاثات.”
عزم الدوران بالمللي ثانية
كما وصفت شركة BMW وحدة التحكم المتكاملة للغاية لإدارة جميع المحركات الأربعة في الوقت الفعلي، وحساب إعدادات السيارة المثالية بناءً على ظروف العالم الحقيقي ومدخلات السائق. “يتم حساب نقل الطاقة المثالي إلى الطريق خلال أجزاء من الثانية من قيم موضع دواسة الوقود، وزاوية التوجيه، والتسارع الطولي والجانبي، وسرعات العجلات وغيرها من المعالم. ويتم إرسال الإشارات الخاصة بذلك بنفس السرعة وبشكل مباشر عبر القابض متعدد الألواح والتروس التفاضلية إلى المحركات الأربعة، القادرة على تنفيذها على الفور وبدقة.”
ويؤدي ذلك إلى أداء أفضل في الأحوال الجوية المعاكسة بالإضافة إلى سرعات أعلى في المنعطفات أثناء القيادة المفعمة بالحيوية. على وجه التحديد، يزعمون أنهم قاموا بتسوية المشكلات المتعلقة بانخفاض التوجيه بالفعل عن طريق زيادة عزم دوران القيادة للعجلة الخلفية الخارجية بالتوازي مع زاوية التوجيه. تقول BMW إن جميع اختبارات الطريق النموذجية هذه يجب أن تقدم سيارة تتوافق مع تراث قسم BMW M المتمثل في تقديم “تراكم خطي لقوة القيادة والديناميكيات الجانبية التي تسمح بالتحكم في التحكم حتى الحدود.”
المصدر: MotorTrend.com
