English
Компания BMW представила прототип седана i4, который может стать первой полностью электрической моделью M.
Примерно два года назад мы сообщили о слухе о том, что BMW намеревается разработать полную версию M своего совершенно нового, полностью электрического седана BMW i4, и теперь сама компания почти подтвердила, что такой автомобиль уже находится в разработке. новый четырехмоторный прототип. В отличие от нынешнего BMW M-тюнингованного i4 M50 (который подпадает под знамя BMW M Performance среднего уровня), этот новый i4 нацелен на уровень производительности, чтобы фактически конкурировать или даже затмить бензиновые BMW M3 и M4.
Широкофюзеляжный BMW i4
Говорят, что новый прототип является частью празднования 50-летия BMW M GmbH и служит четким направлением для бренда M в полностью электрическом мире. Основываясь на высокопроизводительной модели i4 M50, которая была представлена в этом году, BMW взяла кузов этого автомобиля и расширила передние колесные арки, что позволяет интегрировать специально изготовленные высокопроизводительные конструкции передней и задней оси. Нынешние i4 M50 уже носят небольшие расширители крыльев на задних колесных арках; этот прототип явно расширяет это мышление.
Передняя часть прототипа i4 M оснащена адаптированной стойкой, заимствованной у моделей BMW M3 и M4, которая обеспечивает высокую жесткость на кручение для динамичных условий вождения. Расположение блоков радиатора автомобиля также было переназначено для более высокой производительности, основанной на опыте подразделения M в других своих автомобилях с высокими характеристиками. Если вы когда-нибудь смотрели на X3 M, например, это город радиатора за передней клипсой.
Полностью электрический, полный привод
Каждый угол автомобиля получает свой собственный двигатель, а это означает, что BMW разрабатывает свою первую в истории систему полного привода M xDrive с четырьмя двигателями, чтобы управлять всем крутящим моментом и мощностью. «В течение миллисекунд мощность и крутящий момент спонтанно реагирующих электродвигателей можно дозировать настолько точно, что требование нагрузки, сигнализируемое с помощью педали акселератора, может быть реализовано на уровне динамики, недостижимом при использовании обычных систем привода»,- говорят в BMW.
«Электрификация открывает перед нами совершенно новые степени свободы для создания M-типичной динамики»,- говорит Дирк Хекер, руководитель отдела развития BMW M GmbH. «И мы уже видим, что можем максимально использовать этот потенциал, чтобы наши высокопроизводительные спортивные автомобили продолжали предлагать типичную для M и несравненную комбинацию динамики, маневренности и точности в локальном будущем без выбросов».
Крутящий момент в миллисекундах
BMW также описал высокоинтегрированный блок управления для управления всеми четырьмя двигателями в режиме реального времени, рассчитывая идеальные настройки автомобиля на основе реальных условий и действий водителя. «Идеальная передача мощности на дорогу рассчитывается за миллисекунды на основе значений положения педали акселератора, угла поворота рулевого колеса, продольного и поперечного ускорения, скорости вращения колес и других параметров. Сигналы для этого передаются так же быстро и напрямую через мульти-дисковое сцепление и дифференциалы к четырем моторам, которые способны реализовать их сразу и точно».
Это приводит к лучшей производительности в неблагоприятных погодных условиях, а также к более высокой скорости прохождения поворотов при энергичном вождении. В частности, они утверждают, что уже устранили проблемы с недостаточной поворачиваемостью, увеличив крутящий момент для внешнего заднего колеса параллельно углу поворота рулевого колеса. BMW заявляет, что все эти дорожные испытания прототипа должны предоставить автомобиль, который соответствует наследию подразделения BMW M, предлагая «линейное наращивание мощности привода и поперечной динамики, которые обеспечивают контролируемое управление вплоть до предела».
Источник: MotorTrend.com
