English
Русский
Azərbaycan dili
شارك فرع Chinese للعلامة التجارية صورًا للأبواب الخمسة وكشف تفاصيل حول التكنولوجيا. ينصب التركيز على iDD الهجين القابل لإعادة الشحن: سوف يتحول إلى تقنية جديدة تمامًا، ويفقد علبة التروس، وسيتمكن المشترون من الاختيار بين خيارين للمحركات الكهربائية وبطاريات الجر. بالإضافة إلى ذلك، سوف تصبح Changan Uni-V أكثر عدوانية، لأن التصميم الخارجي سوف يتغير.
أسهل طريقة للتعرف على Changan Uni-V المحدثة هي من خلال شبكتها المبردة ذات الخلايا المثلثة والموقع المركزي لأنابيب العادم. لقد تغير تصميم الحافات والمصدات أيضًا، ولكن لا توجد ابتكارات مهمة في الداخل: تم الإعلان عن مواد تشطيب عالية الجودة فقط. ومع ذلك، فإن الارتداد الخارجي والداخلي لم يصبح قديمًا بعد.
المظهر الرياضي لا يتناسب مع التغييرات في التكنولوجيا: المحرك التوربيني “الأقدم” سعة 2.0 لتر (233 حصانًا، 390 نيوتن متر) غير متوفر بعد في النطاق المحدث. سيتم تقديم Uni-V العادي فقط بمحرك 1.5 توربو (188 حصان، 300 نيوتن متر) وروبوت 7 سرعات. لكن السيارات الهجينة ستخضع لعملية إعادة هندسة: سيتم التخلي عن نظام المحرك فائق الشحن وعلبة التروس الآلية لصالح نظام e-CVT مع مولد يعمل بالسحب الطبيعي كمولد ومحرك كهربائي.
تم الإعلان عن خيارين: سيحصل الطراز الهجين الأساسي Uni-V على محرك كهربائي بقوة 190 حصانًا (330 نيوتن متر) وبطارية بقدرة 9 كيلووات في الساعة؛ وسيصل المدى دون تفعيل محرك الاحتراق الداخلي إلى 65 كيلومترًا. ومقابل رسوم إضافية، ستقدم نسخة بمحرك كهربائي بقوة 215 حصانا (330 نيوتن متر) وبطارية بقوة 19 كيلووات في الساعة مع استقلالية كهربائية تصل إلى 136 كيلومترا. وفي كلتا الحالتين، يوجد تحت غطاء المحرك محرك سعة 1.5 لتر بقوة 110 حصانًا. من حيث الديناميكيات، المنتج الجديد أدنى من سابقه، لكن الهجين الجديد يجب أن يكون أكثر اقتصادا وأرخص.
المصادر: المحرك، Autohome.com.cn
