English
Русский
Azərbaycan dili
مع الجيل الأحدث من 911 GT3 R، تكشف بورشه عن سيارة سباق جديدة للعملاء. ويعتمد المنافس الجديد لسلسلة GT3 حول العالم على الجيل الحالي من 992 وسيكون جاهزاً للسباق مع بداية موسم 2023. بدأ التطوير في عام 2019. وتم منح الأولوية لمواصلة تحسين إمكانية القيادة للمحترفين ومن يطلق عليهم السائقين السادة، بالإضافة إلى الاستفادة من احتياطيات الأداء الأكبر لتصنيفات توازن الأداء المختلفة (BoP). وكان التركيز الآخر على تبسيط التعامل مع سيارة السباق للفرق وتقليل تكاليف التشغيل. تقدم بورشه موتورسبورت سيارة 911 GT3 R الجديدة بسعر 511.000 يورو بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة الخاصة بكل بلد وإضافات اختيارية.
“تمتلك 911 GT3 R الجديدة مساحة كبيرة لتملأها”، كما يقول مايكل درايزر، مدير المبيعات في بورشه موتورسبورت. “لقد فاز الطراز السابق تقريبًا بكل ما يمكن الفوز به في مشهد GT3 في أربعة مواسم منذ عام 2019. وتشمل نجاحاته البارزة انتصارات إجمالية في سباقات الـ 24 ساعة في نوربورغرينغ وأيضًا هنا في سبا فرانكورشان. وقد حقق الطراز السابق، الذي خاضه عملاؤنا، انتصارات في فئتي 24 ساعة من دايتونا و12 ساعة من سيبرينغ. يواجه الطراز الجديد عبء عمل هائلًا في أيدي فرق سباقات عملاء بورشه.”
بعد الإعلان عن فئة GT3 كفئة احترافية في سلسلة IMSA بأمريكا الشمالية، تحذو حذوها بطولة التحمل العالمية WEC: اعتبارًا من عام 2024، ستكون سيارات السباق GT3، مثل 911 GT3 R الجديدة، مؤهلة للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة للمرة الأولى.
“لقد لفت انتباهنا الطراز السابق الناجح للغاية. وبالتالي، فإن سقف التوقعات لخلفه مرتفع للغاية”، هذا ما أكده سيباستيان غولز، مدير مشروع 911 جي تي 3 آر في بورشه موتورسبورت. “لم تكن مهمتنا تتعلق بجعل 911 جي تي3 آر الجديدة أسرع – فالتصنيف ضمن نوافذ الأداء التي حددها ميزان المدفوعات يلغي هذه الميزة بسرعة. بالنسبة لنا، كان الأمر يتعلق في المقام الأول بقدرة عملائنا على قيادة سيارة السباق بسرعة لفترة أطول. وهذا يتطلب المتانة، ولهذا السبب ركزنا في الغالب على تحسين القدرة على القيادة. وينعكس هذا في نطاق دوران المحرك الأوسع القابل للاستخدام للمحرك الجديد سعة 4.2 لتر، والديناميكيات الهوائية الأكثر استقرارًا وثباتًا، والأحمال الأقل على الإطارات الخلفية. مما يسمح لإمكاناتها بالاستمرار لفترة أطول.”
يوجد في قلب سيارة السباق الجديدة المحرك شبه القياسي المعتمد على محطة توليد الطاقة 911 من جيل 992. كما هو الحال في الطراز السابق، فهو عبارة عن محرك مسطح بستة أسطوانات يتم تبريده بالماء مع تقنية أربعة صمامات وحقن مباشر للوقود. التطور الرئيسي الجديد هو الإزاحة: كما هو الحال مع 911 RSR، زادت سعة 911 GT3 R الجديدة بنسبة 5% من 3,997 إلى 4,194 سم مكعب. أدى هذا إلى زيادة ذروة إنتاج المحرك إلى حوالي 416 كيلو واط (565 حصانًا). أولاً وقبل كل شيء، قامت بورشه بتحسين منحنى عزم الدوران والقوة عبر نطاق دورات المحرك بالكامل. وبالتالي، فإن المحرك الجديد سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر يناسب السائقين الرجال بشكل أفضل.
يتحرك المحرك ذو الست أسطوانات عالي الدوران دون الشحن التوربيني ويستقر في الوضع الخلفي الكلاسيكي، مما يعزز الجر والكبح. ومع ذلك، فقد تم إمالته للأمام بمقدار 5.5 درجة، مما يوفر مساحة أكبر للناشر الموجود أسفل الهيكل. تم تحريك الوحدات المساعدة مثل المولد وضاغط تكييف الهواء مسافة جيدة للأمام ثم إلى الأسفل في مساحة أمام المحرك وعلبة التروس، مما كان له تأثير إيجابي على توازن الوزن في 911 جي تي3 آر. أما علبة التروس الشبكية المتسلسلة ذات السرعات الست فهي مشتقة من 911 جي تي 3 كوب الحالية. تتحكم مجاديف نقل الحركة في مشغل أسطوانة ناقل الحركة الإلكتروني الذي يتيح إجراء تغييرات سريعة ودقيقة بشكل خاص في التروس.
يدعم نظام التعليق الجديد في 911 GT3 R – والذي تم تعديل العديد من تفاصيله – إمكانية القيادة، ويسمح بتوجيه أكثر دقة، ويضمن تآكلًا أقل للإطارات الخلفية ويقلل الوقت المستغرق في تغييرات الإعداد. ولهذا السبب، تم أخذ العديد من المكونات والحلول التقنية من 911 آر إس آر. وفي المحور الأمامي، يتحكم تصميم حديث لعظم الترقوة المزدوج في العجلات. يتميز المحور الخلفي بتصميم متعدد الوصلات. تم تحسين ممتصات الصدمات KW بشكل أكبر وتوفر خمسة إعدادات ضبط. يتم إجراء تعديلات الإعداد باستخدام ما يسمى بالحشوات. تتيح هذه اللوحات إجراء تعديلات دقيقة دون الحاجة إلى إعادة محاذاة نظام التعليق بعد ذلك، مما يستغرق وقتًا طويلاً.
إن الوضع الأمثل لنقاط المحور المركزية في المحور الأمامي يوفر مساحة لمفهوم “أرضية السباق” الديناميكية الهوائية. كما هو الحال في 911 آر إس آر، يسمح هذا الهيكل السفلي المرتفع بتدفق نظيف للهواء إلى الناشر الخلفي ويقلل من حساسية درجة حرارة سيارة السباق – أي منحدر مرتفع أثناء الكبح. وقد تحركت العجلات الخلفية إلى الخلف قليلاً، مما أدى إلى زيادة طول قاعدة العجلات من 2,459 إلى 2,507 ملم. يؤدي هذا أيضًا إلى تقليل الحمل على الإطارات الخلفية وتحسين اتساق أداء الإطارات خلال الفترات الطويلة.
بالإضافة إلى مساميك مكابح السباق أحادية الكتلة المصنوعة من الألومنيوم، يتم الآن توفير أقراص المكابح في سيارة 911 GT3 R الجديدة أيضًا من قبل شركة AP المتخصصة. ويبلغ قطر الأقراص الفولاذية الأمامية المهواة والمثقبة داخلياً 390 ملم، ويتم تفعيلها بواسطة ستة مكابس. تم تركيب مساميك وأقراص بأربعة مكابس في الخلف بقياس 370 ملم. يعمل تطبيق برمجي متطور لنظام ABS للسباق من الجيل الخامس على تقليل تآكل الإطارات والفرامل. كما تلقى نظام التحكم في الجر من بورشه المزيد من التطوير.
إن سيارة 911 GT3 R الجديدة هي ثاني سيارة سباق من Porsche Motorsport تعتمد على الجيل الحالي من 992 911 بعد 911 GT3 Cup. ويعتمد هيكلها خفيف الوزن ذو التصميم الذكي المركب من الألومنيوم والفولاذ على طراز الإنتاج، وإن كان مع تعديلات كبيرة لاستخدامها في 911 جي تي 3 آر. وتتكون جميع مكونات الجسم تقريبًا من الكربون خفيف الوزن، بما في ذلك الأغطية الأمامية والخلفية والأبواب والألواح الجانبية والجناح الخلفي والسقف. أقواس العجلات مصنوعة من ألياف الأراميد.
في سيارة مثل 911 GT3 R الجديدة، تحتل الوظائف الوظيفية الأولوية. ومع ذلك، نجح جرانت لارسون من Style Porsche مرة أخرى في ابتكار أشكال مذهلة ومتناغمة بشكل خاص. إنها تبرز تراث التسعة عشر وتمزجها بكفاءة متطورة. والجدير بالذكر أن هذا ينعكس في الديناميكا الهوائية. النقاط الرئيسية: الجزء السفلي المرتفع في مقدمة المحور الأمامي، لأول مرة بالتزامن مع الجزء السفلي الناعم، ومشتت الهواء الخلفي. يعمل هذا المزيج على تحسين القوة السفلية دون زيادة كبيرة في السحب. يتميز الجناح الخلفي الآن بتركيب على شكل رقبة البجعة. وهذا يضمن تدفق هواء نظيفًا تحت الجناح وبالتالي تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية للمكون.
فيما يتعلق بالسلامة، تتبع سيارة 911 GT3 R الجديدة نهجًا لا هوادة فيه. اقترب المقعد من وسط السيارة. وقد مكّن ذلك بورشه من التكيف الأمثل مع وضعية المقعد الأكثر راحة مع القفص المحسّن ونظام الحماية من الصدمات الجانبية المطوّر حديثًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. وكما هو الحال في الطراز السابق، يمكن تعديل عجلة القيادة والدواسات بشكل طولي لتناسب السائق. ألقى متخصصو بورشه نظرة فاحصة أخرى على حزام الأمان ذو النقاط الست: تنزلق الألسنة الآن بشكل أسرع داخل المشبك عبر منحدرات خاصة – مما يوفر حوالي ثانية أثناء توقف الحفرة لتغيير السائق. تلقى تصميم عجلة القيادة أيضًا ترقيات إضافية على الطراز السابق. فهو يشتمل على عناصر أثبتت نفسها في أحدث جيل من سيارات السباق 911 GT3 Cup و911 RSR. على سبيل المثال، تأتي الشاشة مقاس 10.3 بوصة من سيارة سباق الكأس الناجحة ذات التصميم الواحد، مع مفهوم التبديل المتعدد المعتمد من الفائز بفئة لومان.
تعتمد المصابيح الأمامية LED عالية الأداء في 911 GT3 R على ما يسمى بتكنولوجيا الموازاة، التي طورتها بورشه للنموذج الأولي LMDh 963 الجديد، من بين أشياء أخرى. يعمل هذا الجهاز مثل العدسة المكبرة، ولكن في الاتجاه المعاكس. إنه يضيء مساحة كبيرة بشكل خاص من مضمار السباق ويمثل تحسينًا كبيرًا عن الطراز السابق، الذي كان يُنظر إليه سابقًا على أنه الرائد في فئته.
البيانات الفنية بورشه 911 GT3 R (992) موديل عام 2023
- المفهوم
- سيارة سباق للعملاء ذات مقعد واحد؛ ومتوافق مع فئة FIA GTE؛ أساس التجانس: بورش 911 جي تي 3 (سلسلة 992).
- الوزن/الأبعاد
- الوزن الأساسي: كاليفورنيا. 1250 كجم (حسب تصنيف ميزان المدفوعات)؛ قاعدة العجلات: 2,507 ملم.
- الطول: 4,619 ملم؛ العرض: 2,039 ملم (المحور الأمامي) / 2,050 ملم (المحور الخلفي).
- المحرك
- صندوق ملاكم سداسي الأسطوانات مبرد بالماء، مثبت في الخلف؛ السعة 4,194 سم مكعب، الشوط 81.5 ملم، التجويف 104.5 ملم؛ الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة 9,250/دقيقة؛ الطاقة: كاليفورنيا. 416 كيلووات (565 حصانًا)؛ تكنولوجيا أربعة صمامات نظام فراشة خنق واحد. الحقن المباشر للوقود وحدة التحكم في المحرك Bosch MS 6.6؛ تزييت الحوض الجاف بمبادل حراري للزيت والماء. دولاب الموازنة ذو كتلة واحدة نظام عادم السباق مع أنابيب عادم مزدوجة ومحول حفاز معتمد من DMSB؛ جودة الوقود: Superplus خالي من الرصاص إلى E20 (الحد الأدنى 98 أوكتان).
- ناقل الحركة
- علبة تروس بورش ذات شبكة ثابتة متسلسلة بست سرعات؛ مجاذيف نقل الحركة على عجلة القيادة مع مشغل ناقل الحركة الإلكتروني؛ ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق مع وحدة نظام التحميل المسبق القابلة للتعديل؛ قابض سباق ثلاثي الألواح من الكربون.
- الجسم
- جسم خفيف الوزن يتميز بتصميم ذكي مركب من الألومنيوم والفولاذ؛ نقاط تركيب لجهاز الرفع، وفتحة إنقاذ قابلة للإزالة في السقف؛ ملحومة في قفص لفة. معتمدة للاستخدام مع مساعد السائق على الحلبات؛ مقعد سباق من الكربون بستة مسامير وفقًا لـ FIA 8862-2009؛ حزام أمان من ست نقاط للاستخدام مع HANS®؛ مجموعة دواسة قابلة للتعديل طوليًا وعمود توجيه قابل للتعديل مع مستشعر زاوية التوجيه؛ غطاء أمامي مزود بمثبتات مدمجة سريعة التحرير، وقناة خروج هواء أكثر برودة ومدخل هواء مركزي لتهوية قمرة القيادة؛ المصد الأمامي الموسع مع شفة المفسد. المصدات مع الامتدادات. زخرفة خلفية مع ضوء مطر مدمج وفقًا للاتحاد الدولي للسيارات؛ الأبواب والغطاء الخلفي والجناح الخلفي مصنوعان من ألياف الكربون؛ الجناح الخلفي مع حوامل “رقبة البجعة” ؛ زجاج بولي كربونات بالكامل مع طلاء صلب؛ زجاج أمامي مُدفأ؛ نظام رافعة هوائية بأربعة أعمدة؛ نقاط تركيب الصمام على كلا الجانبين؛ خلية وقود FT3 سعة 117 لترًا أمام السيارة.
- تطعيمات داخلية من ألياف الكربون، وعجلة قيادة متعددة الوظائف من ألياف الكربون مع وصلة سريعة التحرير، ومجاديف نقل الحركة، وأزرار ضغط مضيئة؛ لوحة لمس رقمية مريحة مع إضاءة خلفية متعددة الألوان؛ شبكات الأمان (المركزية وجانب السائق) وفقًا لأحدث لوائح السلامة الصادرة عن الاتحاد الدولي للسيارات؛ حماية متكاملة من الصدمات الجانبية CFK؛ مقعد السائق مع تهوية المقعد؛ نظام إطفاء الحريق بوحدة الإطلاق الإلكترونية.
- التعليق
- أذرع تحكم وحوامل علوية مصنوعة من الألومنيوم، مع صلابة محسنة؛ محامل كروية عالية التحمل مع حماية من الغبار؛ محاور العجلات مع قفل مركزي. ممتصات صدمات السباق القابلة للتعديل بخمسة اتجاهات، وتصميم صمام خاص برياضة السيارات ووظيفة النفخ؛ تعديل التعليق عن طريق الحشوات؛ قضبان مضادة للدحرجة من نوع السيف قابلة للتعديل على كلا الجانبين؛ مقياس الجهد السفر الربيع. نظام مراقبة ضغط الإطارات.
- المحور الأمامي:
- محور أمامي مزدوج الترقوة، ارتفاع ركوب قابل للتعديل، الحدبة ومقدمة القدم.
- مقود كهربائي هيدروليكي.
- حواف مصنوعة من خليط معدني قطعة واحدة، 12.5J x 18، حجم الإطار 30/68-18.
- المحور الخلفي:
- تعليق خلفي متعدد الوصلات، ارتفاع ركوب قابل للتعديل، الحدبة ومقدمة القدم.
- عمود قيادة للسباق مع حواف ثلاثية القوائم.
- حواف معدنية أحادية القطعة، 13.5J x 18، حجم الإطار 31/71-18.
- الفرامل
- دائرتي فرامل مستقلتين تشتملان على مستشعرات ضغط فرامل المحور الأمامي والخلفي، وتوزيع قوة الفرامل القابلة للتعديل للسائق عبر نظام توازن الفرامل؛ وسادات فرامل السباق؛ قنوات الفرامل الأمثل؛ أجهزة استشعار درجة حرارة الفرامل. وضع مريح لدواسة الفرامل للفرملة بالقدم اليسرى واليمنى.
- الجيل الخامس من نظام ABS للسباقات من Bosch
- المحور الأمامي: مساميك مكابح سباق أحادية الكتلة من الألومنيوم بستة مكابس، نوابض مكبسية مضادة للصدمات؛ أقراص مكابح فولاذية متعددة القطع مقاس 390 مم × 35.7 مم مهواة داخليًا؛ غرفة قرص الفرامل المصنوعة من الألومنيوم.
- المحور الخلفي: مساميك مكابح سباق أحادية الكتلة من الألومنيوم بأربعة مكابس مع نوابض مكبسية “مضادة للارتداد”؛ أقراص مكابح فولاذية متعددة القطع مهواة داخليًا مقاس 370 مم × 32.1 مم؛ حجرة قرص الفرامل المصنوعة من الألومنيوم.
- النظام الكهربائي
- 992 بنية رياضة السيارات EE؛ مجموعة أدوات بورشه الجديدة سهلة الاستخدام مع معالجة أكثر انسيابية؛ أحدث جيل من المكونات الإلكترونية لشركة Cosworth؛ وحدة تسجيل بورشه؛ صندوق الطاقة بورش. شاشة بورشه ملونة مقاس 10.3 بوصة مع وحدة RLU مدمجة، وتسجيل البيانات عبر عصا USA؛ بطارية LiFePo4 مقاومة للتسرب 12 فولت، 40 أمبير في منطقة أقدام الركاب؛ 210 مولد كهربائي؛ لوحة لمس رقمية مع إضاءة خلفية متعددة الألوان؛ ممسحة الزجاج الأمامي بذراع واحدة مع محرك مباشر (متقطع ومستمر).
- مصابيح أمامية LED مع مصابيح مساعدة مدمجة؛ المصابيح الخلفية LED بالإضافة إلى ضوء المطر. مرفقات مسجل بيانات الحوادث (ADR).
المصدر: NetcarShow.com
