English
Русский
العربية
911 GT3 R-nin ən son nəsli ilə Porsche yeni müştəri yarış avtomobilini təqdim edir. Dünya üzrə GT3 seriyası üçün yeni rəqib hazırkı 992 nəslə əsaslanır və 2023-cü il mövsümünün əvvəlində yarışa hazır olacaq. İnkişafa 2019-cu ildə başlanılıb. Prioritet peşəkarlar və centlmen sürücülər üçün sürücülük qabiliyyətinin daha da yaxşılaşdırılmasına, eləcə də müxtəlif Performans Balans (BoP) təsnifatları üçün daha böyük performans ehtiyatlarının tapılmasına verilib. Digər diqqət komandalar üçün yarış avtomobilinin idarə edilməsinin sadələşdirilməsi və istismar xərclərinin azaldılması idi. Porsche Motorsport yeni 911 GT3 R-ni 511.000 Avro qiymətinə üstəgəl ölkəyə aid ƏDV və isteğe bağlı əlavələr təklif edir.
“Yeni 911 GT3 R-nin doldurulması lazım olan böyük ayaqqabıları var” Porsche Motorsport-un Satış Direktoru Maykl Drayzer deyir. “Onun sələfi 2019-cu ildən bəri dörd mövsümdə GT3 səhnəsində qazanmaq üçün demək olar ki, hər şeyi qazandı. Onun diqqətəlayiq uğurları arasında Nürburqrinqdə və həmçinin burada Spa-Francorchampsda 24 saatlıq yarışlarda qazandığı ümumi qələbələr var. Müştərilərimiz tərəfindən yarışan sələfi Day124 və Hondura yarışlarında yüksək səviyyəli qələbələr qazandı. Yeni model Porsche müştəri yarış komandalarının əlində böyük bir iş yükü ilə üz-üzədir.”
GT3 sinfi Şimali Amerika IMSA seriyasında peşəkar kateqoriya kimi elan edildikdən sonra FIA WEC Dünya Dözümlülük Çempionatı da buna uyğun gəlir: 2024-cü ildən GT3 yeni yarış avtomobilləri RGT3 kimi iştirak edəcək. İlk dəfə Le Manda 24 Saat.
“Biz çox uğurlu sələfi ilə öküzün gözünə çarpdıq. Buna görə də, onun varisi üçün bar yüksəkdir”, – Porsche Motorsport-da 911 GT3 R Layihə Meneceri Sebastian Golz vurğulayır. “Bizim vəzifəmiz yeni 911 GT3 R-ni daha da sürətləndirməkdən ibarət deyildi – BoP tərəfindən təyin edilmiş performans pəncərələrindəki təsnifat bu üstünlüyü tez bir zamanda aradan qaldırır. Bizim üçün bu, ilk növbədə müştərilərimizin yarış avtomobilini daha uzun müddət sürətlə idarə edə bilməsi ilə bağlı idi. Bu, davamlılıq tələb edir və buna görə də biz əsas diqqəti təkmilləşdirilmiş sürmə qabiliyyətinə yönəltmişik. Bu, yeni mühərrikdə əksini tapıb. stabil və sabit aerodinamika və arxa təkərlərə daha az yük düşür ki, bu da onların potensialının daha uzun sürməsinə imkan verir.”
Yeni yarış avtomobilinin əsasını 992-ci nəsil 911 elektrik stansiyasına əsaslanan standarta yaxın mühərrik təşkil edir. Əvvəlki modeldə olduğu kimi, bu, dörd klapan texnologiyası və birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə su ilə soyudulmuş düz altı mühərrikdir. Əsas yeni inkişaf yerdəyişmədir: 911 RSR kimi, yeni 911 GT3 R-in tutumu yaxşı beş faiz artaraq 3,997-dən 4,194 kubmetrə yüksəldi. Bu, mühərrikin maksimum məhsuldarlığını təxminən 416 kVt-a (565 PS) qədər artırdı. Bununla belə, ilk növbədə, Porsche bütün dövrə diapazonunda fırlanma anı və güc əyrisini optimallaşdırdı. Beləliklə, yeni 4,2 litrlik altı silindrli centlmen sürücülər üçün daha uyğundur.
Yüksək dövrəli altı silindrli turbo doldurma olmadan idarə edir və klassik arxa vəziyyətdə oturur, beləliklə, dartma və əyləc qabiliyyətini artırır. Bununla belə, o, 5,5 dərəcə irəli əyilib, gövdənin altındakı diffuzor üçün daha çox boşluq yaradır. Alternator və kondisioner kompressoru kimi köməkçi aqreqatlar yaxşı bir metr irəli və daha aşağı mühərrik və sürət qutusunun qarşısındakı boşluğa köçürülüb ki, bu da 911 GT3 R-nin çəki balansına müsbət təsir göstərir. Ardıcıl altı pilləli yarışma-torlu sürət qutusu hazırkı 911 GT3 Cup-dan götürülüb. Dəyişdirmə avarçəkmələri xüsusilə sürətli və dəqiq dişli dəyişikliklərinə imkan verən elektron dəyişdirmə barabanını idarə edir.
Yeni 911 GT3 R-nin asması – bir çox detalları dəyişdirilmişdir – sürmə qabiliyyətini dəstəkləyir, daha dəqiq sükanı idarə etməyə imkan verir, arxa təkərlərin daha az aşınmasını təmin edir və quraşdırma dəyişikliklərinə sərf olunan vaxtı azaldır. Bunun üçün 911 RSR-dən çoxsaylı komponentlər və texniki həllər götürüldü. Ön oxda, təkərləri idarə edən ən müasir qoşa dirək sümüyü. Arxa ox çox keçidli dizayna malikdir. KW amortizatorları daha da təkmilləşdirildi və beş tənzimləmə parametri təklif etdi. Quraşdırma dəyişiklikləri sözdə şimlər ilə həyata keçirilir. Bu lövhələr asqının sonradan vaxt aparan yenidən hizalanmasına ehtiyac olmadan dəqiq tənzimləmələrə imkan verir.
Ön oxda mərkəzi dönmə nöqtələrinin optimallaşdırılmış yerləşdirilməsi aerodinamik “yarış döşəməsi” konsepsiyası üçün yer azad edir. 911 RSR-də olduğu kimi, bu qaldırılmış gövdənin alt hissəsi arxa diffuzora təmiz hava axınına imkan verir və yarış avtomobilinin meydança həssaslığını azaldır – yəni əyləc zamanı yüksək dırmıq. Arxa təkərlər bir az da geri çəkilib, bu da təkər bazasını 2459 millimetrdən 2507 millimetrə qədər genişləndirir. Bu, həm də arxa təkərlərə olan yükü azaldır və daha uzun müddət ərzində təkərlərin performansının tutarlılığını yaxşılaşdırır.
Alüminium monoblok yarış əyləc kaliperlərinə əlavə olaraq, yeni 911 GT3 R-də əyləc diskləri də AP mütəxəssis şirkəti tərəfindən təchiz edilir. Daxili havalandırılan və yarıqlı ön polad disklərin diametri 390 mm-dir və altı porşenlə işə salınır. Arxa hissədə dörd porşenli kaliperlər və 370 mm ölçülü disklər quraşdırılıb. Beşinci nəsil yarış ABS üçün mürəkkəb proqram təminatı təkərlərin və əyləclərin aşınmasını azaldır. Porsche-nin dartma qabiliyyətinə nəzarət sistemi də əlavə inkişaf əldə etdi.
Yeni 911 GT3 R Porsche Motorsport-dan 911 GT3 Kubokundan sonra hazırkı 992-ci nəsil 911-ə əsaslanan ikinci yarış avtomobilidir. Onun intellektli alüminium-polad kompozit dizaynı ilə yüngül çəkisi 911 GT3 R-də istifadə üçün əsas modifikasiyalarla olsa da, istehsal modelindən istifadə edir. Demək olar ki, bütün bədən komponentləri, o cümlədən ön və arxa qapaqlar, qapılar, yan panellər, arxa qanad və dam da daxil olmaqla, yüngül karbondan hazırlanır. Təkər tağları aramid liflərdən hazırlanıb.
Yeni 911 GT3 R kimi avtomobildə funksionallıq ön plandadır. Buna baxmayaraq, Style Porsche-dən Qrant Larson yenidən xüsusilə heyrətamiz və ahəngdar formalar yaratmağa müvəffəq oldu. Onlar doqquz-onbirin irsini vurğulayır və onu mürəkkəb səmərəliliklə qarışdırırlar. Ən əsası, bu, aerodinamikada əks olunur. Əsas məqamlar: ön oxun ön hissəsində qaldırılmış gövdənin alt hissəsi, hamar altlıq və arxa diffuzorla birlikdə ilk dəfədir. Bu kombinasiya sürüklənməni əhəmiyyətli dərəcədə artırmadan yerə endirmə gücünü yaxşılaşdırır. Arxa qanadda indi qu quşu boyunlu montaj var. Bu, qanadın altında təmiz hava axını təmin edir və beləliklə komponentin aerodinamik səmərəliliyini artırır.
Təhlükəsizlik baxımından yeni 911 GT3 R güzəştsiz bir yanaşma izləyir. Oturacaq maşının mərkəzinə yaxınlaşıb. Bu, Porsche-yə daha erqonomik oturacaq mövqeyini təkmilləşdirilmiş yuvarlanan qəfəsə və yeni hazırlanmış FIA yan zərbədən qorumağa optimal şəkildə uyğunlaşdırmağa imkan verdi. Öncüldə olduğu kimi, sükan çarxı və pedallar sürücüyə uyğun olaraq uzununa tənzimlənə bilər. Porsche mütəxəssisləri altı nöqtəli təhlükəsizlik kəmərinə daha yaxından nəzər saldılar: dillər indi xüsusi rampalar vasitəsilə daha da sürətlə bağçaya sürüşür – sürücünün dəyişməsi üçün pit-stop zamanı təxminən bir saniyəyə qənaət edir. Sükan çarxının dizaynı da əvvəlki modeldə əlavə təkmilləşdirmələr aldı. O, özünü ən son nəsil 911 GT3 Cup və 911 RSR yarış avtomobillərində sübut etmiş elementləri özündə birləşdirir. 10,3 düymlük displey, məsələn, uğurlu tək istehsal kubok yarışçısı, çox açarlı konsepsiya isə Le Mans sinfinin qalibindən qəbul edilmişdir.
911 GT3 R-də yüksək performanslı LED faralar Porsche-nin yeni LMDh 963 prototipi üçün hazırladığı kollimator texnologiyasına əsaslanır. Bu cihaz böyüdücü şüşə kimi işləyir, yalnız tərsinə. O, yarış meydançasının xüsusilə geniş ərazisini işıqlandırır və əvvəllər sinif lideri sayılan sələfi modeldə əhəmiyyətli təkmilləşdirmədir.
Texniki məlumatlar Porsche 911 GT3 R (992) model ili 2023
- Konsept
- Bir nəfərlik müştəri yarış avtomobili; FIA GTE kateqoriyası üçün homologasiya edilmiş; homologasiya əsası: Porsche 911 GT3 (992 seriya).
- Çəki/ölçülər
- Əsas çəki: təqribən. 1250 kq (BoP təsnifatından asılı olaraq); təkər bazası: 2,507 mm.
- Uzunluq: 4,619 mm; eni: 2,039 mm (ön ox) / 2,050 mm (arxa ox).
- Mühərrik
- Su ilə soyudulan altı silindrli boksçu, arxaya quraşdırılmışdır; tutumu 4,194 cc, vuruş 81,5 mm, buruq 104,5 mm; maksimum rpm 9,250/dəq; güc: təq. 416 kVt (565 PS); dörd klapanlı texnologiya; tək tənzimləyici kəpənək sistemi; birbaşa yanacaq yeridilməsi; mühərrik idarəetmə bloku Bosch MS 6.6; yağ-su istilik dəyişdiricisi ilə quru qabın yağlanması; tək kütləvi volan; qoşa egzoz boruları və DMSB sertifikatlı katalitik çeviricisi olan yarış egzoz sistemi; yanacağın keyfiyyəti: E20-yə qədər qurğuşunsuz Superplus (min. 98 oktan).
- Transmissiya
- Porsche altı pilləli ardıcıl sabit şəbəkəli sürət qutusu; sükan çarxının elektron dəyişdiricisi ilə dəyişdirici avarçəkmələr; tənzimlənən əvvəlcədən yükləmə sistem bloku ilə mexaniki məhdud sürüşmə diferensial; üç lövhəli karbon yarışı muftası.
- Bədən
- Ağıllı alüminium-polad kompozit dizayna malik yüngül bədən; qaldırıcı qurğu üçün montaj nöqtələri, damda çıxarıla bilən xilasetmə lyuku; qaynaqlanmış rulon qəfəs; sxemlərdə birgə sürücü istifadəsi üçün təsdiq edilmişdir; FIA 8862-2009-a uyğun altı boltlu karbon yarış oturacağı; HANS® ilə istifadə üçün altı nöqtəli təhlükəsizlik kəməri; uzununa tənzimlənən pedal yığımı və sükan bucağı sensoru ilə tənzimlənən sükan sütunu; inteqrasiya olunmuş tez açılan bərkidicilər, soyuducu çıxış-hava kanalı və kokpit havalandırması üçün mərkəzi hava girişi olan ön örtük; spoyler dodaqlı genişləndirilmiş ön bamper; uzantıları olan qanadlar; FIA-ya uyğun olaraq inteqrasiya edilmiş yağış işığı ilə arxa bəzək; qapılar, karbon lifli arxa qapaq və arxa qanad; “qu quşu boynu” dayaqları olan arxa qanad; sərt örtüklü tam polikarbonat şüşəsi; qızdırılan ön şüşə; dörd postlu hava yuvası sistemi; hər iki tərəfdən klapan montaj nöqtələri; Avtomobilin qabağında 117 litrlik FT3 yanacaq elementi.
- Karbon lifli daxili bəzək, tez açılan mufta ilə çoxfunksiyalı karbon lifli sükan, sürüşmə avarları və işıqlı düymələr; çox rəngli arxa işıqlandırma ilə erqonomik rəqəmsal sensor panel; ən son FIA təhlükəsizlik qaydalarına uyğun təhlükəsizlik şəbəkələri (mərkəz və sürücü tərəfi); inteqrasiya olunmuş CFK yan təsirdən qorunma; oturacaqların havalandırması olan sürücü oturacağı; elektron buraxma qurğusu olan yanğınsöndürmə sistemi.
- Askı
- Döymə alüminium idarəetmə qolları və üst dayaqlar, optimallaşdırılmış sərtlik; tozdan qoruyan yüksək vəzifəli sferik rulmanlar; mərkəzi kilidli təkər hubları; beş istiqamətli tənzimlənən yarış amortizatorları, motor idmanı üçün xüsusi klapan dizaynı və üfürmə funksiyası; şimlər vasitəsilə asqının tənzimlənməsi; hər iki tərəfdən tənzimlənən qılınc tipli anti-roll barlar; yay səyahət potensiometri; təkər təzyiqinə nəzarət sistemi.
- Ön ox:
- İkiqat çəngəlli ön ox, tənzimlənən sürüş hündürlüyü, kamber və ayaq barmağı.
- Elektro-hidravlik sükan.
- Tək parça yüngül lehimli disklər, 12.5J x 18, təkər ölçüsü 30/68-18.
- Arxa ox:
- Multilink arxa asma, tənzimlənən sürüş hündürlüyü, kamber və ayaq barmağı.
- Ştativ flanşlı yarış ötürücü valı.
- Tək parça yüngül lehimli disklər, 13.5J x 18, təkər ölçüsü 31/71-18.
- Əyləclər
- Ön və arxa ox əyləc təzyiq sensorlarını özündə birləşdirən iki müstəqil əyləc dövrəsi, əyləc balans sistemi vasitəsilə sürücü tərəfindən tənzimlənən əyləc gücünün paylanması; yarış əyləc pedləri; optimallaşdırılmış əyləc kanalı; əyləc temperaturu sensorları; sol və sağ ayaq əyləci üçün erqonomik əyləc pedalının yerləşdirilməsi.
- Bosch-dan 5-ci nəsil yarış ABS
- Ön ox: Altı porşenli alüminium monoblok yarış əyləc kaliperləri “geri vurmağa qarşı” piston yayları; daxili havalandırmalı çox hissəli 390 mm x 35,7 mm polad əyləc diskləri; alüminium əyləc diski kamerası.
- Arxa ox: Dörd porşenli alüminium monoblok yarış əyləc kaliperləri, “geri vurmağa qarşı” piston yayları; daxili havalandırılan çox hissəli 370 mm x 32,1 mm polad əyləc diskləri; alüminium əyləc diski kamerası.
- Elektrik sistemi
- 992 EE Motorsport arxitekturası; daha asan idarə olunan yeni Porsche alət dəsti; son nəsil Cosworth elektron komponentləri; Porsche Logger Unit; Porsche elektrik qutusu; İnteqrasiya edilmiş RLU ilə 10,3 düymlük Porsche rəngli displey, məlumatların ABŞ çubuğu ilə qeydi; sızdırmaz LiFePo4 batareyası 12V, sərnişinin ayaq hissəsində 40 Ah; 210 A alternator; çoxrəngli işıqlandırma ilə rəqəmsal sensor panel; birbaşa sürmə ilə tək qollu şüşə silən (fasiləli və davamlı).
- İnteqrasiya edilmiş köməkçi işıqları olan LED faralar; LED arxa fənərlər və yağış işığı. Qəza Məlumatlarının Qeydiyyatçısı (ADR) üçün əlavələr.
Mənbə: NetcarShow.com
