English
С последним поколением 911 GT3 R компания Porsche представляет новый клиентский гоночный автомобиль. Новый претендент на мировую серию GT3 основан на текущем поколении 992 и будет готов к гонкам в начале сезона 2023 года. Разработка началась в 2019 году. Приоритет отдавался дальнейшему улучшению управляемости для профессионалов и так называемых водителей-джентльменов, а также использованию большего резерва производительности для различных классификаций Balance of Performance (BoP). Еще одно внимание было уделено оптимизации управления гоночным автомобилем для команд и снижению эксплуатационных расходов. Porsche Motorsport предлагает новый 911 GT3 R по цене 511 000 евро плюс НДС для конкретной страны и дополнительные опции.
«У нового 911 GT3 R большие перспективы,- говорит Майкл Драйзер, директор по продажам Porsche Motorsport. «Его предшественник выиграл почти все, что можно выиграть на арене GT3 за четыре сезона с 2019 года. Его выдающиеся успехи включают общие победы в 24-часовых гонках на Нюрбургринге, а также здесь, в Спа-Франкоршам. Гонки наших клиентов , предшественница одержала победы в гонках «24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга». Новая модель сталкивается с огромной нагрузкой в руках гоночных команд клиентов Porsche».
После того, как класс GT3 был объявлен профессиональной категорией в североамериканской серии IMSA, чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC последовал его примеру: Ле-Ман впервые.
«Мы попали в яблочко с чрезвычайно успешным предшественником. Соответственно, планка для его преемника высока»,- подчеркивает Себастьян Гольц, руководитель проекта 911 GT3 R в Porsche Motorsport. «Наша задача заключалась не столько в том, чтобы сделать новый 911 GT3 R еще быстрее — классификация в рамках окна производительности, установленного BoP, быстро сводит на нет это преимущество. Для нас это было в первую очередь связано с тем, чтобы наши клиенты могли управлять гоночным автомобилем быстрее и дольше. Это требует долговечности, и поэтому мы сосредоточились преимущественно на улучшении управляемости. Это нашло отражение в более широком диапазоне оборотов нового 4,2-литрового двигателя, более стабильной и постоянной аэродинамике и меньшей нагрузке на задние шины, что позволяет их потенциалу прослужить дольше».
В основе нового гоночного автомобиля лежит почти стандартный двигатель на базе силовой установки 911 поколения 992. Как и в предыдущей модели, это оппозитный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением, четырехклапанной технологией и непосредственным впрыском топлива. Главное новшество — рабочий объем: как и у 911 RSR, объем нового 911 GT3 R увеличился на добрых пять процентов с 3997 до 4194 куб.см. Это увеличило пиковую мощность двигателя примерно до 416 кВт (565 л.с.). Однако в первую очередь компания Porsche оптимизировала кривую крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов. Следовательно, новый 4,2-литровый шестицилиндровый двигатель больше подходит водителям-джентльменам.
Высокооборотистый шестицилиндровый двигатель работает без турбонаддува и занимает классическое заднее положение, что улучшает тягу и торможение. Тем не менее, он был наклонен вперед на 5,5 градусов, что дало больше свободы действий диффузору под днищем. Вспомогательные агрегаты, такие как генератор переменного тока и компрессор кондиционера, были перемещены на добрый метр вперед и дальше вниз, в пространство перед двигателем и коробкой передач, что положительно сказалось на весовой балансе 911 GT3 R. Коробка передач с сеткой для соревнований по скорости унаследована от нынешнего 911 GT3 Cup. Подрулевые переключатели управляют электронным приводом барабана переключения передач, который обеспечивает особенно быстрое и точное переключение передач.
Подвеска нового 911 GT3 R, многие детали которой были модифицированы, улучшает управляемость, обеспечивает более точное рулевое управление, снижает износ задних шин и сокращает время, затрачиваемое на изменение настроек. Для этого от 911 RSR были взяты многочисленные узлы и технические решения. На передней оси колеса управляются современной двухрычажной компоновкой. Задний мост имеет многорычажную конструкцию. Амортизаторы KW были усовершенствованы и теперь имеют пять настроек регулировки. Модификации настройки выполняются с помощью так называемых прокладок. Эти пластины обеспечивают точную регулировку без необходимости последующей повторной регулировки подвески, занимающей много времени.
Оптимизированное расположение центральных шарниров на передней оси освобождает место для аэродинамической концепции «гоночного под полом». Как и в 911 RSR, это приподнятое днище обеспечивает чистый поток воздуха к заднему диффузору и снижает чувствительность гоночного автомобиля к тангажу, т. е. высокий наклон при торможении. Задние колеса сместились немного назад, что увеличило колесную базу с 2459 до 2507 миллиметров. Это также снижает нагрузку на задние шины и улучшает постоянство характеристик шин при длительных поездках.
В дополнение к алюминиевым моноблочным гоночным тормозным суппортам тормозные диски для нового 911 GT3 R теперь также поставляет специализированная компания AP. Передние стальные диски с внутренней вентиляцией и прорезями имеют диаметр 390 мм и приводятся в действие шестью поршнями. Сзади установлены четырехпоршневые суппорты и диски размером 370 мм. Усовершенствованное программное приложение для гоночной системы ABS пятого поколения снижает износ шин и тормозов. Противобуксовочная система Porsche также получила дальнейшее развитие.
Новый 911 GT3 R — это всего лишь второй гоночный автомобиль Porsche Motorsport, созданный на базе 911 нынешнего поколения 992 после 911 GT3 Cup. Его легкий кузов с продуманной композиционной конструкцией из алюминия и стали напоминает серийную модель, хотя и с существенными модификациями для использования в 911 GT3 R. Почти все компоненты кузова изготовлены из легкого карбона, включая переднюю и заднюю крышки, двери, боковые панели. , заднее крыло и крыша. Колесные арки изготовлены из арамидных волокон.
В таком автомобиле, как новый 911 GT3 R, функциональность стоит на первом месте. Тем не менее, Гранту Ларсону из Style Porsche снова удалось создать особенно потрясающие и гармоничные формы. Они подчеркивают наследие девяти одиннадцати и сочетают его с утонченной эффективностью. В первую очередь это отразилось на аэродинамике. Ключевые моменты: приподнятое днище перед передней осью, впервые в сочетании с гладким днищем и задним диффузором. Эта комбинация улучшает прижимную силу без значительного увеличения сопротивления. Заднее крыло теперь имеет крепление типа «лебединая шея». Это обеспечивает чистый поток воздуха под крылом и, таким образом, улучшает аэродинамическую эффективность компонента.
С точки зрения безопасности новый 911 GT3 R придерживается бескомпромиссного подхода. Сиденье переместилось ближе к центру автомобиля. Это позволило Porsche оптимально адаптировать более эргономичное положение сиденья к усовершенствованному каркасу безопасности и недавно разработанной FIA защите от бокового удара. Как и в предшественнике, рулевое колесо и педали можно отрегулировать в продольном направлении в соответствии с потребностями водителя. Специалисты Porsche еще раз внимательно рассмотрели шеститочечные ремни безопасности: язычки теперь еще быстрее скользят в застежку по специальным пандусам, что экономит около секунды во время пит-стопов для смены пилотов. Дизайн рулевого колеса также претерпел дальнейшие обновления по сравнению с предыдущей моделью. Он включает в себя элементы, хорошо зарекомендовавшие себя в гоночных автомобилях 911 GT3 Cup и 911 RSR последнего поколения. Например, 10,3-дюймовый дисплей взят от успешного одноразового кубкового гонщика, а концепция мульти-переключателей позаимствована у победителя класса Ле-Ман.
Высокоэффективные светодиодные фары 911 GT3 R основаны на так называемой коллиматорной технологии, которую компания Porsche разработала, в частности, для нового прототипа LMDh 963. Это устройство работает как увеличительное стекло, только наоборот. Он освещает особенно большую площадь гоночной трассы и представляет собой значительное улучшение по сравнению с предыдущей моделью, которая ранее считалась лидером в своем классе.
Технические данные Porsche 911 GT3 R (992) 2023 модельного года
- Концепция
- Одноместный клиентский гоночный автомобиль; омологирован для категории FIA GTE; Основание омологации: Porsche 911 GT3 (серия 992).
- Вес/габариты
- Базовый вес: ок. 1250 кг (в зависимости от классификации BoP); колесная база: 2 507 мм.
- Длина: 4619 мм; ширина: 2039 мм (передняя ось) / 2050 мм (задняя ось).
- Двигатель
- Шестицилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением, расположенный сзади; объем 4194 куб. см, ход поршня 81,5 мм, диаметр цилиндра 104,5 мм; макс. об/мин 9 250 об/мин; мощность: ок. 416 кВт (565 л.с.); четырехклапанная технология; система дроссельной заслонки с одним дросселем; непосредственный впрыск топлива; блок управления двигателем Bosch MS 6.6; система смазки с сухим картером с масляно-водяным теплообменником; одномассовый маховик; гоночная выхлопная система с двойными выхлопными трубами и каталитическим нейтрализатором, сертифицированным DMSB; качество топлива: неэтилированный бензин Superplus до E20 (минимальное октановое число 98).
- Передача инфекции
- Шестиступенчатая секвентальная коробка передач постоянного зацепления Porsche; подрулевые лепестки переключения передач с электронным приводом переключения передач; механический самоблокирующийся дифференциал с регулируемым системным блоком преднатяга; трехдисковое карбоновое гоночное сцепление.
- Кузово
- Легкий корпус с интеллектуальной композиционной конструкцией из алюминия и стали; точки крепления грузоподъемного устройства, съемный спасательный люк в крыше; сварной каркас безопасности; одобрено для использования штурманом на трассах; карбоновое гоночное сиденье с шестью болтами в соответствии с FIA 8862-2009; шеститочечный ремень безопасности для использования с HANS®; продольно регулируемый педальный узел и регулируемая рулевая колонка с датчиком угла поворота рулевого колеса; передняя крышка со встроенными быстросъемными креплениями, каналом выхода охладителя и центральным воздухозаборником для вентиляции кабины; расширенный передний бампер со спойлером; крылья с удлинителями; задняя отделка со встроенным фонарем дождя в соответствии с FIA; двери, карбоновая задняя крышка и заднее крыло; заднее крыло с креплениями типа «лебединая шея»; полностью поликарбонатное остекление с твердым покрытием; обогрев лобового стекла; четырехстоечная система воздушного домкрата; точки крепления клапана с обеих сторон; 117-литровый топливный элемент FT3 перед автомобилем.
- Внутренняя отделка из углеродного волокна, многофункциональное рулевое колесо из углеродного волокна с быстроразъемным соединением, подрулевыми лепестками и кнопками с подсветкой; эргономичная цифровая сенсорная панель с многоцветной подсветкой; защитные сетки (по центру и со стороны водителя) в соответствии с последними правилами безопасности FIA; встроенная защита от бокового удара CFK; сиденье водителя с вентиляцией сидений; система пожаротушения с электронным пусковым устройством.
- Приостановка
- Кованые алюминиевые рычаги управления и верхние опоры с оптимизированной жесткостью; высокопрочные сферические подшипники с защитой от пыли; ступицы колес с центральным замком; гоночные амортизаторы с пятиступенчатой регулировкой, конструкция клапанов, характерная для автоспорта, и функция продувки; регулировка подвески с помощью прокладок; регулируемые с обеих сторон стабилизаторы поперечной устойчивости мечевидного типа; потенциометр хода пружины; система контроля давления в шинах.
- Передний мост:
- Передний мост на двойных поперечных рычагах, регулируемый дорожный просвет, развал и схождение.
- Электрогидравлический усилитель руля.
- Цельнолитые легкосплавные диски, 12,5J x 18, размер шин 30/68-18.
- Задний мост:
- Многорычажная задняя подвеска, регулировка дорожного просвета, развала и схождения.
- Гоночный карданный вал со штативными фланцами.
- Цельнолитые легкосплавные диски, 13,5J x 18, размер шин 31/71-18.
- Тормоза
- Две независимые тормозные цепи, включающие датчики тормозного давления передней и задней оси, регулируемое водителем распределение тормозного усилия с помощью системы балансировки тормозов; гоночные тормозные колодки; оптимизированный тормозной канал; датчики температуры тормозов; эргономичное расположение педали тормоза для торможения левой и правой ногой.
- Гоночная ABS пятого поколения от Bosch
- Передняя ось: шестипоршневые алюминиевые моноблочные гоночные тормозные суппорты, поршневые пружины с защитой от опрокидывания; многокомпонентные стальные тормозные диски 390 мм x 35,7 мм с внутренней вентиляцией; алюминиевая камера тормозного диска.
- Задняя ось: 4-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные тормозные суппорты с поршневыми пружинами с защитой от опрокидывания; многокомпонентные стальные тормозные диски размером 370 мм x 32,1 мм с внутренней вентиляцией; алюминиевая камера тормозного диска.
- Электрическая система
- Архитектура 992 EE Motorsport; новый более простой в использовании набор инструментов Porsche с более оптимизированным управлением; электронные компоненты Cosworth последнего поколения; Регистратор Порше; блок питания Порше; 10,3-дюймовый цветной дисплей Porsche со встроенным RLU, запись данных на USB-накопитель; герметичный аккумулятор LiFePo4 12В, 40 Ач в пространстве для ног пассажира; генератор на 210 А; цифровая сенсорная панель с многоцветной подсветкой; однорычажный стеклоочиститель с прямым приводом (прерывистого и непрерывного действия).
- Светодиодные фары со встроенными вспомогательными огнями; Светодиодные задние фонари плюс дождь. Приложения к регистратору данных об авариях (ADR).
Источник: NetcarShow.com
